目前國內齒輪材質參差不齊魚龍混雜，有些廠家甚至使用45#剛做硬面齒，但是大部分還是使用20CrMnTi，極個別要求高的使用的是進口材料18crnimo7-6，用45#鋼做齒輪的我們就不說了，因為這個
做法就是在搗糨糊，下面我們簡單的說一下18crnimo7-6和20CrMnTi之間的差異：
18crnimo7-6為歐洲進口齒輪鋼材料。對應德國DIN 17210-（86）標準的鋼號為17CrNiMo6，對應日標JIS的鋼號為17Cr2Ni2Mo。 18crnimo7-6的化學成分為：碳C：%；硅%；錳%；鉻%；鎳%；鉬%。
 18crnimo7-6熱處理規范及組織：淬火：從滲碳溫度冷到 820°C – 830°C 空冷或者油淬或者淬入鹽浴爐中或者選擇冷到室溫后再次加熱到820°C –830°C后空冷或油淬或者淬入鹽浴爐中。
回火：在150°C – 200°C 溫度回火可以提高塑韌性較小的降低硬度，減低產生磨削裂紋的可能。
 18CrNiMo7-6特種鋼W為鋼材主要強化元素。與18CrNiMo7-6特種鋼Mo作用相似，一方面固溶強化，另一方面，形成Fe2W， 對鋼產生強化作用。W具有較小擴散系數，可以抑制碳化物生成與凝聚，
W抑制Fe2W粗大化。 加入18CrNiMo7-6特種鋼W可以提高鋼耐磨性及高溫性能，加入18CrNiMo7-6特種鋼W量增大，生成碳化物不易擴散，降低加工性能及 其鋼的韌性，采用18CrNiMo7-6特種鋼W取代Mo元素，可提高空心柱塞電子束焊接后的疲勞性能。
材料號：1.6587
牌號：18CrNiMo7-6
標準：EN 10084 : 2008    
●特性及應用：
18CrNiMo7-6材料，德國牌號特種鋼。
●化學成分：
碳 C：0.15 - 0.21
硅 Si：≤0.4
錳 Mn：0.5 - 0.9
鎳 Ni：1.4 - 1.7
磷 P：≤ 0.025
硫 S：≤ 0.035
鉻 Cr：1.5 - 1.8
鉬 Mo：0.25 - 0.35
20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，具有較高的強度和韌性，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。
良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。主要用途有：用于齒輪，軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。
20CrMnTi特性及適用范圍：
20CrMnTi是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。
是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下，承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件，如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
20CrMnTi化學成分
●化學成份
碳C：0.17～0.23
硅Si：0.17～0.37
錳Mn：0.80～1.10
鉻Cr：1.00～1.30
硫S：允許殘余含量≤0.035
磷P：允許殘余含量≤0.035
鎳Ni：允許殘余含量≤0.030
銅Cu：允許殘余含量≤0.030
鈦Ti：0.04～0.10
18crnimo7-6和20CrMnTi區別：18crnimo7-6的韌性好得多；碳含量不同，合金元素不同，機械性能不同，熱工藝性也不同。18crnimo7-6的性能要優越一些，20CrMnTi變速箱齒輪、差速器齒輪普遍使用。
綜上對比可以看出18crnimo7-6在做齒輪上面總體性能要比20CrMnTi好些，但是在造價和熱處理上要稍微比20CrMnTi偏高，而且目前國內大部分熱處理工藝較為成熟的還是20CrMnTi，18crnimo7-6
熱處理的時候要注意和20CrMnTi之間的區別。